Цилиндар се састоји од цилиндра, завршног поклопца, клипа, клипњаче и заптивки, а његова унутрашња структура је приказана на "шематском дијаграму СМЦ цилиндра":
Линијски мотор, са свим цилиндрима распоређеним један поред другог у равни, има једноставну структуру блока цилиндра и радилице, и користи једну главу цилиндра. Има ниске трошкове производње, високу стабилност, добре карактеристике обртног момента при малим брзинама, ниску потрошњу горива, компактну величину и широку примену. Његов недостатак је мала снага. "У линији" се може представити са Л, праћен бројем цилиндара је шифра мотора, модерни аутомобили углавном имају Л3, Л4, Л5, Л6 моторе.
Шупљина у којој се клип налази у блоку мотора са унутрашњим сагоревањем. Да ли је кретање клипа на стази, у којој се гас сагорева и шири, кроз зид цилиндра такође може да распрши део гаса до експлозије отпадне топлоте, тако да мотор одржава нормалну радну температуру.
Пнеуматски актуатор који претвара енергију притиска компримованог гаса у механичку енергију. Цилиндар има два типа повратног линеарног кретања и повратног замаха, као што је приказано на слици "Цилиндар". Повратно линеарно кретање цилиндра може се поделити на цилиндар са једним дејством, цилиндар са двоструким дејством, цилиндар са мембраном и ударни цилиндар 4.
Хидраулични цилиндар је широко коришћена структурна форма у хидрауличком систему. Да бисмо правилно дизајнирали и користили ову врсту цилиндра, требало би да савладамо његове карактеристике и сродне примене и мере предострожности.
