Ако радите са тешком опремом или водите радњу која ради хидрауличне поправке, знате колико је често цурење цилиндара — и колико вам може покварити дан. Био сам око ових машина довољно дуго да видим како се мала кап брзо претвара у велики проблем. Хајде да разјаснимо праве разлоге због којих цилиндри пропуштају, како то зауставити пре него што се догоди и како то брзо поправити када до тога дође.
Прво, постоје две главне врсте цурења на које ћете наићи. Обе захтевају различите поправке, тако да вам помаже да знате са којим имате посла.
Ово је оно очигледно. Видите да уље капље или цури негде на спољашњој страни цилиндра - обично око клипњаче, завршних поклопаца или прикључака црева. Неуредан је, троши уље и може учинити читаво радно подручје клизавим и несигурним. Чак се и споро капање повећава током времена, а ако га занемарите, само ће се погоршати.
Овај је сложенији јер га не можете видети. Уље цури унутар цилиндра, крећући се са стране високог притиска на страну ниског притиска. Приметићете да је цилиндар слаб, да се креће спорије него што би требало или да се машина бори да подигне терет. Већина људи ово одбацује као „само стари“, али обично је то цурење које треба поправити.
Цурење се не дешава само преко ноћи. Већину времена, то је мешавина малих проблема који се стварају током месеци или година употребе.
Ово је узрок број 1, руке доле. Заптивке су оно што држи уље унутра, и оне се ударају сваки пут када се цилиндар помери. Временом се истроше, отврдну од врућине или пуцају од хладног времена. Ако користите погрешну заптивку за посао - попут стандардне гумене заптивке у условима супер врућине или смрзавања - она ће пропасти много брже. Видео сам момке како постављају заптивке уназад или их урезују алатом током склапања, и то их одмах убија.
Ако се клипњача зарезује или се хромирана оплата ољушти, покидаће заптивке сваки пут када се помери. Прљавштина и металне струготине у уљу такође гребе унутрашњост цеви цилиндра, чинећи зазор превеликим да би заптивке издржале притисак. Савијене шипке или искривљени завршни поклопци избацују све из поравнања, а то неравномерно троше заптивке.
Прљаво уље је попут брусног папира за ваше заптивке и зидове цилиндара. Прљавштина, вода или металне честице које лебде около ће све самљети. Старо уље које се разгради од топлоте постаје сувише ретко и то отежава заптивачима да раде свој посао. Такође сам видео момке како мешају различите марке уља, што набубри заптивке и чини их да цуре.
Већина цурења се погоршава јер људи прескачу основне провере. Снажно покретање машине, ударање командама или пуштање да седи на киши - све то убрзава хабање. Ако не промените уље или филтере по плану, уље се брзо запрља. Чак и лабави завртњи на завршним поклопцима могу дозволити да уље исцури током времена.
Увек користите заптивке направљене за ваше радне услове. Ако сте на месту које постаје супер хладно, користите заптивке отпорне на хладноћу. Врућим срединама су потребне оне отпорне на топлоту. Користите заптивке доброг квалитета, а не најјефтинији извод који можете пронаћи. Инсталирајте их у чистом простору, користите мало мазива и уверите се да иду на прави начин - немојте их силом или гребати.
Користите тачно оно уље које наводи да користите у упутству за опрему. Замените уље и филтере по плану, без прескакања. Држите резервоар покривен да прљавштина и вода не уђу унутра. Ако доливате уље, сипајте га кроз филтер. Зими пређите на уље које ради по хладном времену и уверите се да се машина не прегрева лети.
Не ударајте командама и немојте покретати машину преко границе. То узрокује скокове притиска који олупине затварају. Проверавајте цилиндар једном дневно - само потражите капљице уља или влажне тачке око шипке и поклопаца. Ако вам нешто није у реду, немојте чекати да то проверите. Поравнајте цилиндар удесно када га инсталирате тако да се шипка креће право, без бочног оптерећења.
Ако машина ради по прљавштини или киши, ставите пртљажник или поклопац за прашину на клипњачу како бисте спречили продор песка. За машине које зими седе напољу, држите их покривене како заптивке не би постале ломљиве од хладноће. Ако вам је врело цео дан, уверите се да хладњак ради како би се уље не загрејало.
Ако откријете цурење, не паничите. Већину времена је то једноставно решење ако га ухватите рано.
Спољно цурење је лако - само пратите траг уља до места одакле долази. За унутрашње цурење, можете га тестирати тако што ћете продужити цилиндар до краја, одспојити црево ниског притиска и пумпати уље на страну високог притиска. Ако уље излази на другу страну, имате унутрашње цурење. Такође ћете приметити да је цилиндар слаб или спор.
Већину времена само треба да замените заптивке. Раставите цилиндар, све добро очистите и ставите нове заптивке. Ако је шипка изгребана, понекад можете да је избрусите или користите комплет за поправку. Ако је хром нестао или је огреботина дубока, мораћете да је поново хромирате или замените шипку. Ако је цурење на споју црева, само га затегните или замените прикључак.
За ово ћете морати да раставите цилиндар. Прво проверите заптивке клипа - то је обично проблем. Ако је унутрашњост цеви изгребана, можда ћете моћи да је избрусите глатко. Ако је превише лоше, требаће вам нова бачва. Уверите се да је све чисто пре него што га поново саставите и тестирајте га под притиском да бисте били сигурни да држи.
Након што то поправите, немојте само скочити у пуни притисак. Покрените га полако неколико пута да пустите нове заптивке да уђу. Постепено повећавајте притисак и пазите на цурење или чудне звукове. Користите га само када сте сигурни да не цури и да се креће глатко.
На крају дана, цурење цилиндара се скоро увек своди на истрошене заптивке, прљаво уље или једноставно небригу о машини. Најбољи начин да се носите са цурењем је да их зауставите пре него што почну са основним одржавањем. Ако ипак добијете цурење, ухватите га рано и поправите га како треба - немојте чекати да се претвори у велики, скуп проблем. Мало додатне пажње на вашем крају одржава машину да ради и штеди вам тону главобоље касније.
