Уобичајени кварови уништавања заптивке главе цилиндра

Уобичајени неуспесицилиндаруништење заптивке главе
Аблација заптивног прстена цилиндра и смањење цурења гаса из системског софтвера су уобичајене грешке које се често јављају. Након што је заптивка главе цилиндра изгорела, радни услови дизел мотора ће бити озбиљно промењени. Ако не може да ради, то ће узроковати смањење релевантних компоненти и позиција. Уверите се да је унутрашњи простор горњег краја клипњаче добро затворен и да нема цурења ваздуха.
Комбинујући симптоме оштећења заптивке цилиндра и смањење цурења системског софтвера, анализира узроке уобичајених знакова квара и наглашава оперативне кораке да би се избегли уобичајени кварови и разумно откривање кварова.
1. Главне манифестације уобичајених неуспеха послецилиндарзаптивка главе је оштећена
Према уклањању заптивке главе цилиндра, уобичајени знаци квара приказаних информација су такође различити.
а. Пробијање у средини суседна два цилиндра
Ако се радилица мотора не тресе док је притисак опуштен, радни притисак два цилиндра ће бити недовољан. Када се дизел мотор покрене, издувна цев ће емитовати црни дим, а брзина аутомобила ће бити значајно смањена и погонска снага ће бити недовољна.
б. Глава цилиндра цури
Гас сниженог високог притиска улази у отвор за сидрени вијак на глави цилиндра или цури са фузијске површинецилиндарглаве и људског тела. На месту цурења гаса појављује се светло жута пена. Када је цурење гаса озбиљно, чуће се "суседски" звук. Понекад са продирањем воде или уља, раствориће се одговарајући поглед на план главе и околне рупе за главу и сидрене вијке током инспекције. Унутра се може видети значајно таложење угљеника.
ц. У уљни пролаз се увлачи гас ауто-уље
Гас под високим притиском каскадно се убацује у пролаз за уље за подмазивање дизел мотора који комуницира са главом цилиндра. Температура уља у уљном кориту је увек висока када дизел мотор ради, вискозитет уља постаје мекан, радни притисак се смањује, а плесни се убрзава. Уље је прешло у механизам за подмазивање и дистрибуцију гаса на горњем крајуцилиндарглава значајно садржи мехуриће паре.
ц. Гас високог притиска је повезан са расхладним циркулишућим воденим омотачем
Када је температура расхладне циркулационе воде дизел мотора мања од 50°ƒ, отворите поклопац горива и доћи ће до значајног повећања мехурића ваздуха у резервоару за гориво аутомобила. Поред тога, из отвора резервоара за гориво аутомобила ослобађа се велики проток топлоте. Како температура дизел мотора расте, отвор резервоара за гориво аутомобила ослобађа. Топлотни ток се такође полако повећава. У овој ситуацији, ако је преливна цев за воду резервоара за воду запушена и резервоар за воду се напуни уљем и водом до излаза поклопца, подизање мехурића ће бити уочљивије. Ако је озбиљније, изгледаће као да кључа.
д. Цилиндар дизел мотора и расхладни циркулациони водени омотач или безбедан пролаз масти пролазе кроз
Пенаста пластика са светло жутим уљем које плута на расхладној циркулишућој води у резервоару за складиштење воде и уље у уљном кориту имају значајну воду. Ове две врсте услова цурења ваздуха су озбиљније, а издувна цев ће бити умрљана водом и уљем.
2. Основни узрок оштећене заптивке главе цилиндра
а. Продужење или отпуштање сидрених вијака и матица главе цилиндра
Скупљање деформације површине споја измеђуцилиндарглаве и уљног корита мотора, деформација заптивке главе цилиндра која се скупља и радни притисак гаса високог притиска изазивају ненамерно оптерећење завртњева и матица главе цилиндра. Сидрени вијци главе цилиндра нису довољно дубоко зашрафљени. , Спољна економска конвексност површине спољашњег навоја постаје све глаткија, обртни моменат је превелик, анкер завртњи све више и више грли итд. Због ширења и отпуштања вијака и матица главе цилиндра , спојна површина главе цилиндра и уљног корита мотора ради. Недовољан притисак и неуједначен радни притисак различитих делова, као што је пара ултрависоког притиска, излете из неких области са ниским радним притиском и сагоревају заптивку главе цилиндра.
б. Деформација спојне површине главе цилиндра и тела дизел мотора
Након што су две спојне површине деформисане, немогуће је обезбедити дацилиндарзаптивка главе је равномерно стегнута. Аблација заптивке главе цилиндра узрокована цурењем гаса је кључни разлог за аблацију заптивке главе цилиндра.
ц. Инсталација не испуњава техничке стандарде
Спојна површина кошуљице цилиндра није уредна током уградње, редослед затезања вијака и навртки главе цилиндра је нетачан, обртни момент је недовољан или неуједначен, унутрашњи отвор сваке кошуљице цилиндра је већи од горње површине моторног уља пан. Спецификације су недовољне или неуједначене, цурење гаса је изазвало сагоревање кошуљице цилиндра
д, превисока температура дизел мотора
Систем за хлађење дизел мотора ради ненормално, време снабдевања уљем је сувише споро, а дуготрајан рад са оптерећењем доводи до прегревања дизел мотора, посебно пораста температуре између седишта аутоматског издувног вентила усисне главе цилиндра и отварање спиралне коморе , Под дејством високе температуре,цилиндарЗаптивка главе губи своју првобитну дуктилност и постаје ломљива, и на крају је оштећена.
е. Квалитет саме заптивке главе цилиндра није довољно добар
Ако је дебљина неуједначена, уста ролне нису равна, дуктилност није довољна, сировина није добра, површина је неуједначена или је заптивка главе цилиндра оштећена током демонтаже, врло је лако изазвати главу цилиндра заптивка за аблацију.
3. Начини да се избегне аблација и оштећење заптивке главе цилиндра
а. Пре уградње, молимо вас да стриктно проверите ширење и контракцију спојних површина главе цилиндра и дизел мотора.
б. Проверите да ли је изражен однос ширине и висине унутрашње рупе свакецилиндароблога на главном плану дизел мотора је довољно висока и добро пропорционална.
ц. Проверите да ли квалитет заптивке главе цилиндра задовољава стандард.
д. Током целог процеса уградње, равномерно затегните завртње и навртке у складу са прописима и остварите потребан обртни момент.
Након заменецилиндарзаптивач главе, завртње и матице главе цилиндра треба редовно проверавати и затезати по редоследу и обртном моменту након 10-15 сати рада дизел мотора. Након тога треба проверавати затегнутост вијака и матица на глави мотора сваких 240 до 250 сати у току рада дизел мотора, а када се олабаве одмах их затегнути.
е. Пре уградње нанети специјалну графитну пасту високе чистоће на обе стране заптивке цилиндра. Дебљина премаза је 0,03 ~ 0,05 мм. Поред побољшања теста непропусности, корисно је за демонтажу и монтажу следеће главе цилиндра и заптивке цилиндра. Чак и ако се маст за подмазивање танко обрише са обе странецилиндарзаптивка главе, тест непропусности ваздуха након уградње ће бити побољшан, али ако не ради дуже време, заптивка главе цилиндра и површина зглоба ће бити неодвојиво додирнути, а веома је лако оштетити се током демонтаже.
ф. Додајте танак слој азбестне нити у области где се заптивка често пали. Треба користити слој бакра умерене дебљине мање од или еквивалентне 0,2 мм да би се конектор заптивке учинио неодвојивим како би се избегло запаљење заптивке.