Како произвођачи комерцијалне опреме прелазе са мотора са унутрашњим сагоревањем на 48В, 96В и 350В акумулаторска електрична возила (БЕВ), инжењери погонских агрегата суочавају се са неочекиваним уским грлом: отпором снаге паразитске течности.
На традиционалном дизел багеру или утоваривачу на точковима, дизел мотор високог обртног момента лако надмашује трење унутрашњег заптивача цилиндра. Руковаоци ретко примећују механички отпор изазван агресивним, преднапрегнутим еластомерним заптивкама које се стискају о стандардно брушене челичне цеви.
Међутим, на компактном багеру на батерије или електричном камиону за смеће нема изгубљених коњских снага. Стандардне индустријске цилиндричне заптивке троше између 12% и 18% укупне енергије уграђене батерије једноставно превазилазећи притисак унутрашњег заптивача и отпорност на механичко кидање.
Овај одлив енергије је убрзао потражњу за ниским трењем у читавој индустријиХидраулични цилиндриза батеријско-електричну грађевинску опрему и флоте са нултом емисијом. Заменом старих заптивних уводница високог трења са хидродинамичким микропрофилисаним заптивкама и цевима са подмикронским ваљком, модерне електричне машине добијају до 45 минута додатног радног времена по пуњењу батерије.
| Инжењерски параметар | Стандардни дизел цилиндар | БЕВ цилиндар са малим трењем |
|---|---|---|
| Интернал Бреакоут Фрицтион | 8,0 до 14,5 бара | 1,2 до 2,8 бара |
| Завршна обрада унутрашњег проврта цеви | Ра 0,4 до 0,8 μм | Ра 0,1 до 0,2 μм (СРБ) |
| Праг клизања мале брзине | Испод 15 мм/сец | Испод 1,0 мм/сец |
| Примарни профил заптивке шипке | Тешки унапред напуњени У-Цуп | Тандем корак са малим трењем |
| Паразитски однос губитка енергије | 12% - 18% снаге пумпе | 3% - 5% снаге пумпе |
| Компатибилност са течностима | Стандардно минерално уље | Био-ХЕЕС Синтхетиц & АВ46 |
| Опсег радне температуре | -20°Ц до +80°Ц | -40°Ц до +100°Ц |
Сваки пут када се инвертер електричне пумпе повећа да би померио хидрауличну грану, мора да превазиђе „пробијање трења“ — статичку силу лепљења између заптивке шипке и хромиране клипњаче. На конвенционалним цилиндрима, овај почетни скок притиска тера електромотор на максималну снагу струје пре него што механичко кретање и почне. Током 8-часовне смене која укључује хиљаде малих циклуса копања, ови микро-шиљци се спајају у масивно пражњење батерије.
Када руковалац изводи фино нивелисање или деликатно полагање цеви при брзинама испод 5 мм/сец, стандардне гумене заптивке неравномерно хватају и отпуштају металну шипку, изазивајући трзаве осцилације стреле. Хидраулички цилиндри ниског трења за батеријско-електричну грађевинску опрему и флоте са нултим емисијама садрже самоподмазиве ПТФЕ бронзане или модификоване полиуретанске клизне прстенове са микроскопским хидродинамичким резервоарима уља, обезбеђујући бешавно кретање без вибрација чак и при ултра-брзини од 5 мм/0 секунди.
[Микро-Хидродинамичко СРБ Хонинг] → Ра 0,1-0,2 µм површина задржава микро-уљни филм
↓
[ Тандем жлијезде са малим прекидом ] → ПТФЕ-композитне заптивке за степенице смањују трење за 70%
↓
[ Интегрисани блокови вентила за регенерацију ] → Враћа повратно уље за смањење извлачења инвертера
Смањење трења не значи стварање ултра суве површине огледала; захтева микроскопско задржавање уља. ХЦИЦ користи напредно љуштење и брушење ваљком да постигне храпавост унутрашње површине Ра0,1–0,2 µмса шрафираном плато структуром. Овај плато садржи микроскопски гранични слој течности који спречава суво трљање метала о заптивку током електричних покретања хладног јутра.
Уместо да се ослањају на једну, чврсто стиснуту полиуретанску У-чашу, дизајни са ниским трењем користе тандем пакет за заптивање. Примарна заптивка карактерише динамички степенасти профил напајан О-прстеном са смањеним радијалним сметњама, смањујући трење за преко 70% уз одржавање задржавања течности без цурења до 250 бара.
Да би се додатно уштедели електрични киловат-сати, цилиндри са ниским трењем могу бити опремљени интегрисаним регенеративним вентилима за спуштање крака. Током спуштања без напајања, гравитација тера течност са стране клипа директно назад на страну шипке без циркулације кроз главни контролни вентил, смањујући оптерећење електромотора на скоро нулу током повратног хода.
Ако реконструишете постојећу опрему или решавате проблеме са слабим трајањем батерије на електричној машини, пратите овај тест у радионици:
1. Искључите спољну механичку везу:Откачите ушицу шипке тако да се цилиндар креће потпуно неоптерећен.Како се глобални прописи о емисији пооштравају у урбаним грађевинским зонама, хидраулични цилиндри ниског трења за батеријско-електричну грађевинску опрему и флоте са нултом емисијом постају стандардне спецификације за компактне утовариваче, мини багере и електрична тела за отпад.
ХЦИЦ сарађује директно са инжињерима БЕВ опреме и инжењерима за производњу флуида како би конфигурисао прилагођене цилиндре са ниским трењем прилагођеним специфичним напонским магистралама и радним циклусима. Пружамо прилагођене дужине хода, интегрисане сензоре за повратне информације о положају (ЛВДТ / Халл ефекат) и 3Д ЦАД моделе за тренутне прегледе паковања погонског склопа.
Да бисте проценили прототип цилиндара са ниским трењем за вашу линију машина са нултом емисијом, контактирајте ХЦИЦ:
