Принцип цилиндра долази из топа
Године 1680, холандски научник Хоинес је био инспирисан принципом топа и помислио је, зар не би било лепо искористити моћну снагу топовске кугле да гурне друге машине? Почео је са барутом као запаљивим експлозивом, мењајући чауру у „клип”, а цев у „цилиндар” и отварајући једносмерни вентил. Напунио је цилиндар барутом, који је, када се запали, снажно експлодирао, гурајући клип нагоре и стварајући снагу. Истовремено, огроман притисак експлозивног гаса гурнуо је и неповратни вентил, издувни гас. Затим се заостали издувни гасови у цилиндру постепено хладе, ваздушни притисак постаје низак, а атмосферски притисак изван цилиндра гура клип надоле у припреми за следећу експлозију. Наравно, због дугог пута и неефикасности, на крају није успео. Али Хоинес је био тај који је први предложио идеју о мотору са унутрашњим сагоревањем, на којем ће касније генерације развијати мотор за аутомобиле.
Рани аутомобили су користили једноцилиндричне моторе
Када су Карл Бенц и Дајмлер дизајнирали и направили своје аутомобиле, обојица су користили мотор са једним цилиндром. Као што не мислимо да је могуће да аутомобил има два или више мотора, мало је вероватно да би људи у то време замислили мотор са два или више цилиндара. Али сад је другачије, немој прво да кажеш богате земље, па видиш домаће ауто огласе, многи произвођачи укупан број цилиндара мотора и распоред форми, као прво, да прода мини да му дува ауто је четвороцилиндрична бубањ машина, а не три цилиндра са в6 мотором морају да буду означене в, рекламе су имале веома велики ефекат, многи љубитељи аутомобила су се сложили са концептом "4 цилиндра је боље од 3 цилиндра", "6 цилиндара је боље од 4 цилиндра", „В-тип је бољи од линијског”, „В-тип је супериорнији мотор” и тако даље. Скоро 20 корејских аутомобила већ има В6 или В8 моторе.
Радилица једноцилиндричног мотора производи само једно сагоревање сваке две недеље, тако да и њен звук звучи дисконтинуирано и глатко, као што показује звук мотоцикла мале запремине. Најнеугоднији од свега био је његов неправилан рад, велике варијације у броју обртаја, а облик једноцилиндричног мотора није био прикладан за аутомобил. Као резултат тога, једноцилиндрични мотори се више не виђају у аутомобилима, а двоцилиндрични мотори се тешко налазе, најмање 3-цилиндрични мотори. Домаћа производња комбија Хуали, старог аутомобила Ксиали, Геели хаокинг и Аотуо, Аир, уграђене су машине са 3 цилиндра.
Вишенаменска машина са 3 цилиндра се користи на минијатурним аутомобилима испод 1 литра, а мотор који расте до 2 литра обично користи машину са 4 или 5 цилиндара. Већина мотора изнад 2 литра има 6 цилиндара, а већина мотора изнад 4 литра користи 8 цилиндара.
При истој запремини, повећање броја цилиндара може повећати брзину мотора, што може побољшати излазну снагу мотора. Поред тога, повећање броја цилиндара чини да мотор ради углађеније, чинећи његов обртни момент и излазну снагу стабилнијим. Повећање броја цилиндара олакшава стартовање и боље реагује на убрзање. Да би се побољшале перформансе возила на гас, потребно је повећати број цилиндара. Дакле, луксузни аутомобили, спортски аутомобили, тркачки аутомобили и друга возила високих перформанси на гас имају више од 6 цилиндара, највише је достигло 16 цилиндара.
Међутим, повећање броја цилиндара не може бити неограничено. Како се број цилиндара повећава, пропорционално се повећава и број делова у мотору, што компликује конструкцију мотора, смањује поузданост мотора, повећава тежину мотора, повећава трошкове производње и рада, повећава потрошњу горива и повећава величину мотора. Дакле, број цилиндара мотора гасних возила се заснива на намени и захтевима за перформансе мотора, након одмеравања различитих предности и недостатака како би се направио одговарајући избор.
Линијски мотор, са свим цилиндрима распоређеним један поред другог у равни, има једноставну структуру блока цилиндра и радилице, и користи једну главу цилиндра. Има ниске трошкове производње, високу стабилност, добре карактеристике обртног момента при малим брзинама, ниску потрошњу горива, компактну величину и широку примену. Његов недостатак је мала снага. "У линији" се може представити са Л, праћен бројем цилиндара је шифра мотора, модерни аутомобили углавном имају Л3, Л4, Л5, Л6 моторе.
